การเตรียมความพร้อม การจัดระเบียบ และการทำงานเป็นทีมช่วยนำทางวิกฤต
BY เอเลนอร์ คัมมินส์ | เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2018 21:32 น.
เทคโนโลยี
หอควบคุมการบินขึ้นเครื่องบิน
ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ได้ทำงานในหอคอยทั้งหมด ฝากรูปถ่าย
แบ่งปัน
ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่ติดขัดอย่างมืออาชีพ
หุ่นยนต์ที่รู้ตัวเองได้สอนตัวเองถึงวิธีใช้ร่างกายของมัน
“พวกเขาบาคาร่าออนไลน์พยายามช่วยนักบินในสถานการณ์ฉุกเฉินในกระบวนการคิด” เจอร์รี วูล์ฟ ศาสตราจารย์ด้านเทคโนโลยีการบินที่วิทยาลัยกรีนริเวอร์ในรัฐวอชิงตันกล่าว “ถ้าผู้ควบคุมสามารถสงบสติอารมณ์ได้ ก็มีโอกาสมากขึ้นที่นักบินอีกฝั่งจะสงบเช่นกัน”
ในตอนเย็นของวันที่ 10 ส.ค. โลกได้ยินข้อพิสูจน์ของกระบวนการนี้เกือบจะในแบบเรียลไทม์ เนื่องจากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศใกล้สนามบินนานาชาติซีแอตเทิล-ทาโคมาพยายามแนะนำตัวแทนบริการภาคพื้นดิน ริชาร์ด รัสเซลล์หลังจากที่เขาขโมย Bombadier Dash 8-Q400 ที่เป็นของ ฮอไรซอน แอร์ โชคดีที่เครื่องเทอร์โบคู่ 76 ที่นั่งยังว่างอยู่
บันทึกวิทยุของการสื่อสารของรัสเซล
กับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศได้แพร่ระบาดใน Twitter และได้รับการแบ่งปันโดยสื่อมวลชน พวกเขาวาดภาพชายผู้มีปัญหาในภาวะวิกฤติ (รัสเซลเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตกหลังจากอยู่กลางอากาศนานกว่าหนึ่งชั่วโมง ดูเหมือนไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ) แต่อีกด้านหนึ่ง พวกเขาเปิดเผยมืออาชีพที่สมบูรณ์ซึ่งระบุในเทปว่ามีเพียง “แอนดรูว์” ที่ช่ำชอง จัดการสถานการณ์จากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศบนพื้นดิน
เพื่อให้ชัดเจน: ฉันไม่คิดว่าเรื่องนี้เป็นเรื่องตลก ฉันไม่ได้พยายามทำให้สถานการณ์นั้นกระจ่างหรือล้อเลียนคนที่อยู่ในภาวะวิกฤตอย่างชัดเจน ฉันคิดว่ามันน่าเศร้าอย่างสุดซึ้ง ฉันแค่หวังว่าคลิปเหล่านี้จะช่วยให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสภาพจิตใจของผู้ชายคนนั้น
– จิมมี่ทอมสัน (@jwsthomson) วันที่ 11 สิงหาคม 2018
ในขณะที่เหตุการณ์ Horizon Air ยังอยู่ภายใต้การสอบสวนโดย FBI ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศภายนอกกล่าวว่าทั้งหมดนี้อยู่ในงานของวัน ชารอน ลารู ศาสตราจารย์ ด้านเทคโนโลยีการบินที่มหาวิทยาลัยอลาสก้าที่แองเคอเรจ กล่าวว่า “ฉันไม่คิดว่ามันผิดปกติมากนัก” กล่าวถึงการตอบสนองของผู้ควบคุม Horizon Air “แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันไม่ธรรมดา” ไม่ใช่ว่าทุกสถานการณ์จะได้รับการจัดการอย่างตรงไปตรงมา เธอกล่าวเสริม แต่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีสิ่งหนึ่งที่อยู่ข้างพวกเขา นั่นคือการฝึกอบรมที่เข้มข้น
ส่วนควบคุมเครื่องบินห้องนักบิน
เครื่องบินขึ้นจากพื้นไม่ง่าย การสอบสวนของ FBI เกี่ยวกับเหตุการณ์ Horizon Air ยังคงดำเนินต่อไป ฝากรูปถ่าย
ก่อนที่พวกเขาจะเข้าไปในห้องควบคุม ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรทางอากาศทุกคนต้องเรียน FAA Academy ในโอคลาโฮมาซิตีให้เสร็จก่อน ซึ่งกินเวลาตั้งแต่สองถึงห้าเดือน แต่เส้นทางสู่สถาบันการศึกษานั้นแตกต่างกันไปตาม LaRue ผู้ควบคุมบางคนได้รับการคัดเลือกโดยตรงจาก FAA คนอื่น ๆ มีประสบการณ์มาก่อนผ่านกองทัพสหรัฐฯ และประมาณครึ่งหนึ่งต้องผ่านหนึ่งในโปรแกรมเทคโนโลยีการบิน 30 แบบเพื่อเตรียมความพร้อม เช่นเดียวกับที่ Green River College และ University of Alaska
Wolfe จาก Green River กล่าวว่าผู้สมัครที่มีแนวโน้มมากที่สุดจะแสดงทักษะการตัดสินใจและการวิเคราะห์ข้อมูลที่ดี “และในขณะเดียวกัน คุณต้องมีอารมณ์ที่ช่วยให้คุณมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะทำการเปลี่ยนแปลงไปพร้อมกัน” วูล์ฟกล่าว การอภิปรายในชั้นเรียนเกี่ยวกับสถานการณ์จริงและสถานการณ์สมมติ และห้องปฏิบัติการจำลองการจราจรจะช่วยปรับแต่งทักษะเหล่านี้เพิ่มเติมตลอดหลักสูตร
ผู้โดยสารที่มีอาการป่วยและต้องลงจอดฉุกเฉิน ไอซิ่งบนเครื่องบิน และการจราจรติดขัด ทั้งหมด “ถือเป็นเหตุฉุกเฉินที่ต้องใช้ความคิดอย่างรวดเร็ว” วูล์ฟกล่าว แต่พวกเขากลายเป็นกิจวัตรด้วยการฝึกที่เพียงพอ “บางทีสิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับ [เหตุการณ์ Horizon Air] จะเป็นสิ่งที่มีนักบินที่ถูกบุกรุก” เขากล่าว ไม่ว่าจะเป็นปัญหาด้านสุขภาพ เช่น ภาวะขาดออกซิเจนจากการสูญเสียความดันในห้องโดยสาร หรือสถานการณ์ที่ถูกจี้ “ทั้งหมดนั้นเป็นสถานการณ์ที่สามารถปฏิบัติได้”
แม้แต่ในวันปกติ การนำเครื่องบินไปยัง
จุดหมายปลายทางอย่างปลอดภัยก็ยังต้องการเพลงและการเต้นที่ประณีตซึ่งเกี่ยวข้องกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่น้อยกว่าสามประเภท จากแอสฟัลต์ไปยังจุดออกเดินทาง เครื่องบินจะถูกนำทางโดยหอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบิน หลังจากนั้น Terminal Radar Approach Control หรือ TRACON จะเข้ามาช่วยนักบินนำทางในส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของน่านฟ้า ซึ่งทอดยาวไปทุกที่ตั้งแต่ 20 ถึง 100 ไมล์รอบสนามบิน และระยะที่สามคือโดเมนของผู้ควบคุมระหว่างทาง ซึ่งช่วยเครื่องบินเมื่อไปถึงระดับความสูง เมื่อถึงเวลาลงจอด กระบวนการทั้งหมดจะดำเนินการย้อนกลับ
นั่นเป็นเหตุผลที่การฝึกอบรมยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าผู้ควบคุมจะสำเร็จการศึกษาจาก FAA Academy ผู้ควบคุมจะได้รับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติเพิ่มเติมหนึ่งถึงสามปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของสนามบินหรือศูนย์ควบคุม และเมื่อพวกเขาพร้อมที่จะทำงานคดีด้วยตัวเองแล้ว พวกเขาจะไม่โดดเดี่ยวอย่างแท้จริง “การมุ่งเน้นอย่างมากในด้านการบินคือการทำงานเป็นทีม” LaRue กล่าว “ผู้ควบคุมนั้น [ในเหตุการณ์ Horizon Air] ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ก็มีคนอื่นคอยช่วยเหลืออยู่”
ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่น ศูนย์เดียวสามารถมีตัวควบคุมได้ 300 ถึง 400 ตัว ทุกเที่ยวบินมีผู้ชี้ตำแหน่งอยู่บนพื้นดิน แต่ผู้ควบคุมจะได้รับการจัดการโดยหัวหน้างานที่มีประสบการณ์ หากมีผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับเครื่องบินหรือปัญหาใดเป็นพิเศษ พวกเขาจะให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่ผู้ควบคุม และเมื่อเกิดวิกฤต ผู้ควบคุมจะครอบคลุมความรับผิดชอบอื่นๆ ของเพื่อนร่วมงาน เพื่อให้มั่นใจว่าบุคคลที่เกี่ยวข้องสามารถมุ่งความสนใจไปที่ปัญหาที่อยู่ในมือเท่านั้น “มีพี่น้องใหญ่อยู่บนท้องฟ้า” LaRue กล่าว
แม้แต่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีประสบการณ์มากที่สุดก็อาจถูกทำลายด้วยอารมณ์ที่หนีไม่พ้น นั่นคือสิ่งที่การควบคุมตนเองเข้ามาเล่น Alex Cisneros ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ Southern California TRACON และตัวแทนสิ่งอำนวยความสะดวกของ National Air Traffic Controllers Association กล่าว “เราพยายามที่จะมีหน่วยความจำของกล้ามเนื้อเพียงเล็กน้อยเพื่อให้งานสำเร็จ” เขากล่าว “แต่สิ่งที่ฉันพบว่าตัวเองทำคือฉันแค่หายใจเข้าลึก ๆ”
LaRue พูดคุยกับนักเรียนเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาดูแลสุขภาพโดยรวม โภชนาการที่ดีและการออกกำลังกายเป็นประจำเป็นส่วนผสมของความสำเร็จในอาชีพที่มีความเครียดสูงเช่นนี้ “สิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วไม่ใช่สิ่งที่ทุกคนเคยฝึกฝนมาก่อน” La Rue กล่าวถึงเหตุการณ์ Horizon Air “ฉันรู้ว่าเมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ คุณอาจจะไม่มั่นใจและสงบนิ่ง แต่คุณต้องฝึกตัวเองให้พูดแบบนั้น” LaRue กล่าว “คุณแก้ปัญหาได้”
หากต้องการติดต่อ National Suicide Prevention Lifeline โทร 800-273-8255บาคาร่าออนไลน์
